Washington, 8 de novembro (EFE) .- Para os veículos a gasolina emitem menos gases com efeito de estufa do que os veículos elétricos, o consumo médio global do primeiro deve ser inferior a 4,6 litros por cada cem quilômetros (equivalente a 51 milhas por galão), de acordo com um estudo divulgado hoje pela Universidade de Michigan (EUA).

Embora tenham estabelecido esse valor como um nível médio globalmente, os pesquisadores apontaram que diferentes maneiras de obter energia para veículos elétricos fazem com que os níveis variem muito, dependendo da país.

O estudo, conduzido por Michael Sivak e Brandon Schoettle, baseia-se na comparação das emissões geradas pelos automóveis alimentados por eletricidade e aqueles Eles fazem isso para combustíveis fósseis em 143 países.

"Os motivos para fazer uma comparação deste tipo, país por país, é que as emissões indiretas do elétrico eles dependem da combinação de fontes de combustível usadas para gerar eletricidade e os países diferem amplamente na combinação de fontes de combustível ", disse Sivak.

Em Cuba, Por exemplo, a marca a partir da qual o consumo de gasolina deve diminuir para que as emissões sejam inferiores às dos veículos elétricos seja de 7,5 litros por cem quilômetros, longe do 4,2 Os Estados Unidos, os 3.5 da Argentina ou os 2.9 da Espanha.

No outro extremo é o Paraguai, cujas condições estabelecem o índice de eficiência a ser excedido em 0,05 litros por cem quilômetros, quatro vezes menos que a Costa Rica, com 0,2.

Para conhecer os equivalentes dos valores de consumo por quilômetros, utilizaram dados de várias fontes de eletricidade da União de Cientistas Preocupados e dos dados específicos de cada país em termos de produção de energia elétrica.

Em relação à análise de carros elétricos, considerou as emissões derivadas da extração e transporte de matérias-primas para as usinas de produção de eletricidade, a partir da queima de combustível na geração desta energia, as perdas durante o processo de distribuição e a eficiência dos navios.

No caso da gasolina, a extração de petróleo bruto, transporte e o refinamento do mesmo, bem como a sua posterior entrega e combustão no veículo.

No trabalho, apenas as emissões e as conseqüências da própria condução são levadas em consideração, mas não os aspectos derivados da fabricação do próprio meio de transporte.